Mehrere Leser haben mich nach meiner letzten Kolumne über wunderliche Crossover-Modelle darauf hingewiesen, dass meine Fantasie zu beschränkt ist: Der Leichenwagen-Sportler – gab es schon bei Harold und Maude. Der Lifestyle-Trecker – wurde ebenfalls schon gebaut.
Die Rede ist vom Lanz Eil-Bulldog, einem funkigen Ackerpflüger mit Cabriodach und zehn Litern Hubraum. Einzylindermotor. Fünf Tonnen Leergewicht. Fantastisch. Wo kann man einen Testwagen bestellen?
Im Bild: Eil-Bulldog-Modelle von Brekina
Kursiert im Web … hat jemand eine Idee, wo das herkommt?
Naja, nicht irgendeinen: Kostenfräse Wolfgang Bernhard kehrt zu Daimler zurück. Er war bereits von 1994 bis 2004 für den Autobauer tätig, ist vor allem als Chrysler-Sanierer bekannt, später sollte er auch bei VW den Speck rausschneiden. Und mitten in der schlimmsten Autokrise seit Menschengedenken kauft Stuttgart diesen Mann wieder ein und … macht ihn zum Leiter des Unternehmensbereichs Mercedes-Benz Vans. Hä? Bernhard und Kleinbusse? Na wenn da mal nicht jemand nur vorübergehend geparkt ist.
Unternehmen reden viel über Green IT. Doch in der Praxis passiert offenbar wenig. Das hat diese Studie des BPM Forums ergeben. Zwar halten es 97 Prozent der IT-Profis für wichtig, den enormen CO2-Ausstoß von PCs und Servern zu reduzieren. Doch weil häufig konkrete Richtlinien und Aktionspläne fehlen, wird der Energieverbrauch nur von wenigen Firmen tatsächlich gesenkt. 86 Prozent der CTOs kennen ihren eigenen CO2-Footprint nicht.
Interessant ist auch, dass es zum CO2-Ausstoß von IT-Firmen zudem kaum nachvollziehbare, aggregierte Zahlen gibt – anders als etwa zur Autoindustrie. Und wenn einen sogar die Pkw-Herstwller ökologisch überholen, dann muss man sich vielleicht mal ernsthafte Gedanken machen.
Bob Lutz, Vizechef und oberster Produktguru von General Motors, will Ende des Jahres in den Ruhestand gehen. Lutz
war lange Zeit GM-Europachef und maßgeblich an der Überarbeitung von Modellen und der Entwicklung neuer Fahrzeuge wie dem
Elektroauto Chevrolet Volt beteiligt, auf den der Autobauer große Hoffnung setzt.
Schade, denn unter all den farblosen Automanagern war Lutz ein Lichtblick – der 76-jährige Ex-Marine fliegt in seiner Freizeit Kampfjets und hat einen sehr hohen Unterhaltungswert. Der Mann mit dem Eisenhobel-Timbre war immer für ein bissiges Zitat gut. Über den Volt sagte Lutz Anfang 2008: “Das hehre Ziel ist, Emissionen zu vermeiden .. das weniger hehre Ziel lautet, Toyota eins in die Fresse zu geben.” Das ist doch mal Tacheles.
Ein weiterer Beleg für die These, dass Porsche eigentlich ein Hedgefonds mit angeschlossener Automobilproduktion ist: Der Stuttgarter Sportwagenbauer muss sich bei der Verlängerung seiner zehn Milliarden Euro schweren Kreditlinie auf drastisch steigende Zinsen einstellen – weil die Kreditgeber nach der letzten Leihperiode stinkend sauer sind.
“Porsche wird bei der Refinanzierung auf böse Banken und auf böse Konditionen treffen”, sagte der Leiter eines Kreditkonsortiums der Nachrichtenagentur Reuters. Porsche hatte das Geld aus einer Kreditlinie im Februar 2008 zu besonders günstigen Konditionen gezogen. Aber nicht um etwas zu kaufen oder zu investieren, sondern um es aufs Tagesgeldkonto zu legen – was den Gläubigern herbe Verluste beschert haben soll.
Während Porsche nur 20 Basispunkte über dem Euribor zahlte, mussten die Banken sich das Geld 80 Basispunkte teurer beschaffen.
Das ist eine hübsche Zinsarbitrage. 60 Millionen Euro dürfte das die Gläubiger gekostet haben. Mitleid mit den Banken muss man wohl trotzdem nicht haben ;)
Jetzt wird es langsam äußerst krass: Der US-Automarkt befindet sich weiter im freien Fall: Im Januar sackten die Verkaufzahlen auf den niedrigsten Stand seit 27 Jahren. Das über viele Jahre weltweit dominierende Autoland USA liegt Branchenschätzungen zufolge damit bei den Verkäufen erstmals hinter China.
Quelle: Reuters
Update: Ein paar gruselige Absatzahlen dazu (für Januar 09, yoy):
GM -50,9%
Ford -41,3%
Chrysler -56,5%
Toyota -34,4%
Quelle: Autodata
Da fragt man sich, wie lange die Kreditspritze vom Staat wohl noch reicht. Vermutlich nicht allzu lange.
Der vielleicht umstrittenste Autodesigner der jüngeren Vergangenheit braucht einen neuen Job. 17 Jahre war Chris Bangle bei BMW. Jetzt ist Schluss. Hier steht ein kleiner Nachruf.
Eine schöne Anekdote,die ich nicht mehr im Artikel untergekriegt habe: Neulich erzählte mir ein BMW-Manager, er sei mit Bangle auf der Teststrecke unterwegs gewesen. Der Designer habe am Steuer eines 7ers gesessen und sich plötzlich zu ihm umgedreht und ihn gefragt: “Kennen Sie den Fuck-Moment?”
Der irritierte Manager verneinte, woraufhin Bangle bei 160 Sachen ohne Vorwarnung einen seeehr schnellen Spurwechsel durchgeführt habe. “Sehen sie”, habe der Designer dann gesagt, “das war der Moment, wo Sie gedacht haben: ‘fuck fuck fuck’.”
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